A Aprilia confirmou que seu novo motor 850cc destinado ao regulamento técnico da MotoGP 2027 já está pronto e em funcionamento no banco de testes. A informação foi confirmada pelo CEO da Aprilia Racing, Massimo Rivola, que afirmou estar satisfeito com os primeiros resultados obtidos em Noale. Segundo Rivola, o projeto do motor avançou de forma consistente e atende às expectativas iniciais da fábrica italiana. O executivo ressaltou que o propulsor já está operando regularmente em ambiente controlado, enquanto o desenvolvimento da motocicleta completa ainda segue em ritmo progressivo, sem prioridade imediata no curto prazo. A Aprilia vive um momento positivo na MotoGP após sua temporada mais competitiva até agora. Em 2026, a equipe oficial conta com Jorge Martin e Marco Bezzecchi, mirando uma disputa direta pelo título com a RS GP atual de 1000cc. Esse cenário influencia diretamente a estratégia da fábrica sobre quando reduzir investimentos no projeto atual para concentrar esforços no pacote 850cc. O diretor técnico Fabiano Sterlacchini indicou que a transição de foco pode ocorrer entre março e abril de 2026, dependendo do desempenho no campeonato. A decisão envolve equilíbrio entre competitividade imediata e preparação para o novo ciclo técnico. O regulamento de 2027 prevê motores 850cc, adoção de pneus Pirelli, restrições aerodinâmicas e o fim dos dispositivos de altura variável. A Aprilia considera essas mudanças uma oportunidade estratégica para manter sua evolução técnica e reduzir diferenças em relação às rivais. #sportivo

Pedro Acosta colocou o nome de Pol Espargaro em destaque ao afirmar que o espanhol merece retornar como piloto titular na MotoGP 2026. A palavra chave é Acosta MotoGP 2026, já que a declaração vem de um dos nomes mais fortes do grid da KTM. Espargaro atua como piloto de testes desde 2024 e participou de provas selecionadas em 2025, com desempenho acima do esperado. Ele marcou top 10 em quatro das cinco corridas disputadas e entrou em Q2 com frequência, mostrando velocidade e adaptação imediata ao pacote da KTM. Acosta destacou que Pol segue competitivo e útil tecnicamente, reforçando que o espanhol oferece dados precisos, ritmo consistente e estilo de pilotagem agressivo semelhante ao seu. O piloto da KTM afirmou que rodar atrás de Espargaro em Phillip Island ajudou diretamente no ajuste de pilotagem e no trabalho de acerto durante a temporada. O espanhol também valorizou o impacto de Pol no desenvolvimento da moto, especialmente em um momento em que a KTM acelerou o projeto do motor para 2027 e precisa de referências experientes. Apesar disso, Espargaro continuará como piloto de testes em 2026, após descartar ofertas fora da categoria. Com a declaração pública de Acosta, o debate sobre a capacidade competitiva de Espargaro volta ao centro da MotoGP. Para o jovem espanhol, Pol ainda tem nível para disputar toda a temporada e deveria ser considerado novamente pelas equipes. #sportivo

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All 22 seats are confirmed for the 2026 season 🔒🚨 Which team has the best pairing? 🤔💭 #SSMotorsport | #F1Fans #sportivo

GRID DEFINIDO! Com a confirmação das duplas da Red Bull para o ano que vem, o grid de 2026 da Fórmula 1 está fechado. Oito pares continuam iguais, com mudanças na Racing Bulls e na Red Bull e a chegada da Cadillac como 11ª equipe. #F1noMotorsport #F1 #sportivo

The 47RE transmission is the go-to choice for those who demand power and dependability. Designed by Dodge for use in Ram HD models, it features a tough design that handles high torque with ease. visit us: https://allamericanmotorshub.com/product/47re-transmission/

Já está nos planos da equipe 🇧🇷 Após o GP do Catar, Fred Vasseur foi questionado sobre Leonardo Fornarolli e aproveitou para falar um pouco mais sobre como a Scuderia pretende implementar Rafa Câmara dentro da equipe! #f1 #f1nomotorsport #ferrari #sportivo

E assim vai o campeonato para Abu Dhabi! Quais as suas apostas para esse final? #F1 #F1noMotorsport #sportivo

Wishing Sophia Floersch a very Happy 25th birthday today. A history maker in recent seasons, Sophia became the first female racer to finish on the overall podium in the European Le Mans Series, taking 3rd at Portimao with for the Algarve Pro Racing Team (APRT) in 2021, having already made history by being part of the Richard Mille Racing Team's all-female entry in the 24 Heures du Mans. In 2020 Floersch competed in Formula 3, only the 2nd woman to do so after the rebrand from GP3, combining her season with prototype racing entering the Le Castellet 240 with Beitske Visser. She also raced in the DTM and in F3 in 2019, but is probably best known for her awful high speed crash at the 2018 Macau Grand Prix, from which she has fully recovered after suffering a fractured spine. An horrendous incident, but one that perversely put her in motorsport spotlight. Prior to that, fans of the BTCC & TOCA package will remember her racing in and winning the Ginetta Junior Championship, showcasing her obvious talent in tin tops and in open wheel racing alike. Two years ago Sophia drove Giovanni Amati's 1992 Brabham BT60B at the Gulf Historic GP at the Dubai Autodrome, a car that raced before she was born - her first taste of F1 machinery. In 2023 she became the first female to officially register points in an F3 race, doing so with her PHM Racing by Charouz team at Spa before joining Van Amersfoort Racing in 2024, taking a best of 12th at Imola before taking on the role of test & development driver with APRT in 2025 - a year spent promoting females in motorsport and other industries. Herzlichen Glückwunsch zum Geburtstag, Sophia 🇩🇪 #happybirthday #F1 #BTCC #DTM #lemans #F3 #macau #germany #womeninmotorsport #sportivo

Winners of WRC Rally Saudi Arabia 2025 🇸🇦 Thierry Neuville 🇧🇪 Martijn Wydaeghe 🇧🇪 Congratulations 🎊 🥇🏆 @rallysaudi 📽 #leandrolemosmotorsport #saudiarabia🇸🇦 #WRC #sportivo

A Honda HRC encerrou a temporada 2025 com seu avanço técnico mais significativo em anos, reduzindo em 57% o déficit médio para o vencedor em cada corrida, segundo dados internos da própria fábrica. A média de 30 segundos registrada em 2024 caiu para 13,5 segundos, resultado que marcou a primeira campanha competitiva da marca desde o último título com Marc Márquez em 2019 e tirou a equipe do nível D do sistema de concessões, elevando-a ao grupo C para 2026. O desempenho coletivo, impulsionado pelos pódios de Johann Zarco em Le Mans e Silverstone e pelas idas ao pódio de Joan Mir em Motegi e Sepang, recolocou a Honda acima da Yamaha no Mundial de Construtores. Joan Mir e Luca Marini tiveram participação direta nessa evolução. Mesmo ausente por três etapas após um acidente em testes, Marini somou 142 pontos, mais de dez vezes seu rendimento anterior, enquanto Mir contribuiu com 85 pontos. Zarco, por sua vez, subiu cinco posições no campeonato e acumulou 93 pontos a mais que no ano anterior. Os três formaram a base de desenvolvimento que sustentou a mudança de performance da RC213V ao longo da temporada. O gerente técnico da Honda, Mikihiko Kawase, destacou que a fábrica entrou em 2025 com uma moto mais definida, após encontrar um pacote aerodinâmico consistente no fim de 2024. O trabalho em cima dessa base incluiu ajustes contínuos no chassi, eletrônica e principalmente no motor, área citada como o maior avanço. Além de buscar velocidade final, a equipe concentrou esforços na entrega de potência e na dirigibilidade, o que facilitou o trabalho dos pilotos e deu margem para evolução mais clara nas etapas europeias e asiáticas. Kawase afirmou que o progresso é motivo de satisfação, mas reforçou que a Honda só considera o objetivo alcançado quando volta a disputar vitórias de forma regular. Para 2026, a fábrica mantém Mir e Marini no time oficial e contará com Diogo Moreira na LCR Honda, substituindo Somkiat Chantra.

36th Rallye Catalunya-Costa Brava – 30 March-1 April 2000 Next year, in 2026, I will have been working as a photographer for 60 years. During that time, there have been enormous developments in motorsport, not least in terms of safety, both for participants, spectators and the press. For the latter two groups, this has particularly affected the distance to the activities, but also how we position ourselves. In these pictures from the popular hairpin bend in Rallye Catalunya-Costa Brava, where Gilles Panizzi made his famous doughnut two years later, both spectators and photographers are still close to the cars. Some of the photographers on the inside of the bend are even more exposed because they are kneeling and therefore cannot move quickly if something goes wrong. On this occasion, I had chosen to take my pictures from the outside of the bend, where you are normally more exposed, but here I was protected by a low crash barrier and still got a dramatic angle on the cars. Remember to follow me so you don't miss any new blog posts. You can see all my previous blog posts about rally and racing at https://www.facebook.com/trebbienfoto or https://www.trebbien.dk/?page_id=154 --- 36. Rallye Catalunya-Costa Brava – 30. marts-1.april 2000 Næste år, i 2026, har jeg arbejdet som fotograf i 60 år. I den tid har der været en enorm udvikling i motorsporten, ikke mindst når det gælder sikkerhed, både for deltagerne, publikum og pressen. For de to sidstnævnte grupper har det især påvirket afstanden til aktiviteterne, men også hvordan vi placerer os. På disse billeder fra det populære hårnålesving i Rallye Catalunya-Costa Brava, hvor Gilles Panizzi to år senere lavede sin berømte doughnot, er både tilskuere og fotografer stadig tæt på bilerne. Nogle af fotograferne i svingets inderside er endda ekstra udsatte fordi de ligger på knæ og derfor ikke kan flytte sig hurtigt, hvis noget går galt. Jeg havde ved denne lejlighed selv valgt, at tage mine billeder fra ydersiden af svinget, hvor man normalt er mere udsat, men her var jeg beskyttet af et lavt autoværn og fik stadig en dramatisk vinkel på bilerne. Husk at følge mig, så du ikke går glip af nye blog indlæg. Du kan se alle mine tidligere blog indlæg om rally og racing på https://www.facebook.com/trebbienfoto eller https://www.trebbien.dk/?page_id=154