Moto GP
Valentino Rossi confirmou que sua primeira corrida da temporada 2026 será as 12 Horas de Bathurst, marcadas para fevereiro, encerrando as dúvidas iniciais sobre seu calendário após a saída do FIA World Endurance Championship. O italiano estará alinhado com a equipe WRT BMW, pilotando o BMW M4 GT3 Evo número 46. A palavra chave Valentino Rossi 2026 define o início de uma nova fase focada em provas específicas de endurance e GT.

Rossi competirá ao lado de Augusto Farfus e Raffaele Marciello. O brasileiro já dividiu carro com o italiano em Bathurst em 2023, enquanto Marciello fez parte da formação que terminou em segundo lugar na edição de 2025. A participação marca a terceira presença consecutiva de Rossi na prova australiana dentro do Intercontinental GT Challenge.

A confirmação ocorre poucas semanas após a WRT anunciar suas formações para 2026 e oficializar a saída de Rossi do programa do WEC, encerrando um ciclo de dois anos. Durante sua passagem pelo campeonato, Rossi conquistou quatro pódios na classe LMGT3, com destaque para segundos lugares em Imola e COTA, embora não tenha completado nenhuma edição das 24 Horas de Le Mans.

A expectativa é que Rossi retorne a um programa mais consistente no GT World Challenge Europe em 2026, após reduzir sua agenda em 2025 para priorizar o WEC, o envolvimento com sua equipe de MotoGP e compromissos familiares. Bathurst, portanto, marca o ponto de partida competitivo do nove vezes campeão mundial na nova temporada.
#sportivo

A Aprilia Racing viveu uma temporada 2025 marcada por lesões e tensão contratual envolvendo Jorge Martín. Após a contratação do campeão mundial, o espanhol sofreu uma sequência de acidentes desde a pré temporada, o que abriu espaço para discussões internas sobre seu futuro e o interesse da Honda em sua liberação antecipada.

O CEO da Aprilia Racing, Massimo Rivola, confirmou que o empresário Albert Valera apresentou a possibilidade de saída ao fim da temporada, citando uma proposta da Honda. Rivola afirmou que a fábrica rejeitou a ideia e manteve posição firme, com apoio do CEO da Dorna, Carmelo Ezpeleta, obrigando Martín a cumprir o contrato até o fim de 2026. Rivola classificou o episódio como uma “história desagradável envolvendo a Honda”.

Durante a ausência de Martín, Marco Bezzecchi assumiu protagonismo e conquistou três vitórias, incluindo o triunfo em Silverstone, a primeira da Aprilia na temporada. Rivola revelou que após essa corrida enviou uma mensagem de voz direta a Martín dizendo “Come on we can do that you can also do that try to get well soon”, deixando claro que a vitória servia como prova do potencial da moto e como incentivo à recuperação do piloto.

Martín retornou em Brno, confirmou publicamente sua permanência para 2026 e obteve um quarto lugar como melhor resultado antes de nova lesão em Motegi. Rivola afirmou que o espanhol praticamente perdeu toda a temporada e que precisará de tempo para se readaptar à RS GP em 2026.
#sportivo

A temporada 2025 da MotoGP marcou uma mudança clara no equilíbrio técnico do campeonato. Após um início de ano com domínio absoluto da Ducati Lenovo Team, a Aprilia reduziu a diferença ao longo da temporada e passou a disputar vitórias de forma consistente, alterando o cenário competitivo da categoria.

Segundo Davide Brivio, chefe da Trackhouse Racing, a Ducati iniciou o campeonato com forte superioridade técnica, frequentemente ocupando as primeiras posições com múltiplas motos. Com a evolução do campeonato, outras fabricantes conseguiram se aproximar, especialmente a Aprilia, que apresentou ganhos progressivos em desempenho e consistência da RS GP.

A ausência de Marc Márquez em parte da temporada foi apontada como um fator relevante no enfraquecimento do domínio absoluto da Ducati. Mesmo mantendo vitórias com outros pilotos, a marca italiana perdeu margem de vantagem em relação aos concorrentes diretos.

A Aprilia conquistou vitórias importantes na reta final do campeonato, incluindo triunfos com a equipe Trackhouse, consolidando a RS GP como uma moto capaz de vencer em diferentes circuitos. O crescimento foi atribuído ao desenvolvimento contínuo ao longo do ano, com atualizações técnicas graduais e foco em estabilidade e tração.

O cenário resultante foi um campeonato mais equilibrado, com maior alternância entre fabricantes no topo e redução da previsibilidade nas corridas, fortalecendo o nível técnico geral da MotoGP.
#sportivo

Pedro Acosta colocou o nome de Pol Espargaro em destaque ao afirmar que o espanhol merece retornar como piloto titular na MotoGP 2026. A palavra chave é Acosta MotoGP 2026, já que a declaração vem de um dos nomes mais fortes do grid da KTM.

Espargaro atua como piloto de testes desde 2024 e participou de provas selecionadas em 2025, com desempenho acima do esperado. Ele marcou top 10 em quatro das cinco corridas disputadas e entrou em Q2 com frequência, mostrando velocidade e adaptação imediata ao pacote da KTM.

Acosta destacou que Pol segue competitivo e útil tecnicamente, reforçando que o espanhol oferece dados precisos, ritmo consistente e estilo de pilotagem agressivo semelhante ao seu. O piloto da KTM afirmou que rodar atrás de Espargaro em Phillip Island ajudou diretamente no ajuste de pilotagem e no trabalho de acerto durante a temporada.

O espanhol também valorizou o impacto de Pol no desenvolvimento da moto, especialmente em um momento em que a KTM acelerou o projeto do motor para 2027 e precisa de referências experientes. Apesar disso, Espargaro continuará como piloto de testes em 2026, após descartar ofertas fora da categoria.

Com a declaração pública de Acosta, o debate sobre a capacidade competitiva de Espargaro volta ao centro da MotoGP. Para o jovem espanhol, Pol ainda tem nível para disputar toda a temporada e deveria ser considerado novamente pelas equipes.
#sportivo

A Honda HRC encerrou a temporada 2025 com seu avanço técnico mais significativo em anos, reduzindo em 57% o déficit médio para o vencedor em cada corrida, segundo dados internos da própria fábrica. A média de 30 segundos registrada em 2024 caiu para 13,5 segundos, resultado que marcou a primeira campanha competitiva da marca desde o último título com Marc Márquez em 2019 e tirou a equipe do nível D do sistema de concessões, elevando-a ao grupo C para 2026. O desempenho coletivo, impulsionado pelos pódios de Johann Zarco em Le Mans e Silverstone e pelas idas ao pódio de Joan Mir em Motegi e Sepang, recolocou a Honda acima da Yamaha no Mundial de Construtores.

Joan Mir e Luca Marini tiveram participação direta nessa evolução. Mesmo ausente por três etapas após um acidente em testes, Marini somou 142 pontos, mais de dez vezes seu rendimento anterior, enquanto Mir contribuiu com 85 pontos. Zarco, por sua vez, subiu cinco posições no campeonato e acumulou 93 pontos a mais que no ano anterior. Os três formaram a base de desenvolvimento que sustentou a mudança de performance da RC213V ao longo da temporada.

O gerente técnico da Honda, Mikihiko Kawase, destacou que a fábrica entrou em 2025 com uma moto mais definida, após encontrar um pacote aerodinâmico consistente no fim de 2024. O trabalho em cima dessa base incluiu ajustes contínuos no chassi, eletrônica e principalmente no motor, área citada como o maior avanço. Além de buscar velocidade final, a equipe concentrou esforços na entrega de potência e na dirigibilidade, o que facilitou o trabalho dos pilotos e deu margem para evolução mais clara nas etapas europeias e asiáticas.

Kawase afirmou que o progresso é motivo de satisfação, mas reforçou que a Honda só considera o objetivo alcançado quando volta a disputar vitórias de forma regular. Para 2026, a fábrica mantém Mir e Marini no time oficial e contará com Diogo Moreira na LCR Honda, substituindo Somkiat Chantra.

Nicolo Bulega afirmou que ele e Toprak Razgatlıoğlu estão enfrentando dificuldades muito semelhantes na adaptação às motos da MotoGP, especialmente no comportamento da dianteira e no uso dos pneus Michelin. A avaliação foi feita após uma conversa entre os dois no fim de semana de Valência, onde o italiano completou sua segunda prova substituindo Marc Márquez na Ducati e o turco acompanhou o paddock antes do teste oficial.

Segundo Bulega, ambos precisam modificar o estilo de pilotagem adotado no WorldSBK, já que os pneus Michelin exigem entradas de curva e gerenciamento de frenagem completamente diferentes dos utilizados com as Pirelli. O italiano explicou que ainda “pensa demais” para pilotar a Desmosedici, o que o impede de conduzir de forma natural, embora reconheça que já é forte no momento de frenagem — área em que os pilotos do Superbike historicamente se destacam.

Bulega repetiu o 15º lugar obtido em Portimão e reduziu a diferença para o vencedor, mas relatou perda repentina de aderência traseira na corrida de Valência, contraste com o bom ritmo no warm-up. Ele admite que ainda não tem dados suficientes para entender por que o desempenho variou ao longo do dia, mas vê progresso gradual na adaptação.

Razgatlıoğlu, que inicia sua trajetória na MotoGP com a Pramac Yamaha em 2026, compartilhou impressões semelhantes ao piloto italiano após testes privados com a M1. Ambos afirmam que a dificuldade na dianteira é o ponto mais crítico da transição entre categorias.

Bulega seguirá como piloto de testes da Ducati em 2026, acumulando função com sua temporada no WorldSBK, enquanto Toprak inicia a preparação final para sua estreia completa na categoria.

Marco Bezzecchi encerrou a temporada com uma atuação dominante no GP de Valência e confirmou-se como o principal nome da Aprilia para 2026. A vitória de ponta a ponta marcou seu terceiro triunfo no ano e reforçou a ascensão que o italiano construiu desde a metade da temporada, transformando-se de aposta secundária em potencial novo “franchise rider” da marca.

Contratado inicialmente para ser o segundo piloto ao lado de Jorge Martín, Bezzecchi aproveitou a sequência de lesões do campeão de 2024 e assumiu naturalmente a liderança técnica da equipe. Sua adaptação ao RS-GP foi rápida, especialmente após o teste de Jerez, onde finalmente encontrou o equilíbrio necessário na frenagem — ponto crítico nas primeiras provas. A partir dali, tornou-se presença constante entre os primeiros, acumulando dez pódios entre sprints e corridas principais.

Em Valência, confirmou o nível alcançado. Mesmo após perder posições na sprint por um problema no holeshot dianteiro, reagiu no domingo com largada perfeita, ritmo sólido e controle total da corrida. Raúl Fernández surgiu como ameaça real na segunda metade da prova, mas Bezzecchi manteve margem segura até a bandeirada, fechando um resultado histórico para a Aprilia: segunda colocação no Mundial de Construtores, quatro vitórias no ano e sua primeira presença no top 3 do campeonato com o italiano.

A equipe celebrou não apenas a performance, mas a construção de uma nova referência interna. Massimo Rivola, CEO da marca, destacou que Bezzecchi assumiu a liderança do projeto durante a ausência de Martín e acelerou a evolução do RS-GP. Agora, a renovação para 2027 é tratada como prioridade. Com o retorno de Marc Márquez à MotoGP em 2026, o desafio será maior, mas a Aprilia acredita que encontrou no italiano o piloto capaz de manter a equipe na disputa direta pelas primeiras posições.

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